Мэрия Бишкека уже много лет сообщает о развитии велосипедной инфраструктуры в городе. При этом сами горожане отмечают, что проехать по столице больше 200 метров без «сюрприза» почти невозможно.
Велоактивистка Чолпон Асанакунова уже 14 лет передвигается по городу исключительно на велосипеде. По ее словам, машина – это дорого, а велосипед – дешево и экологично по сравнению с автомобилями или муниципальным транспортом. При этом девушка отмечает, что велоинфраструктура в Бишкеке фрагментарная и порой совершенно непродуманная.
«Конечно, можно проехать по городу безопасно несколько кварталов, но для этого нужно вставать в 5 утра, когда нет ни машин, ни людей, — говорит Асанакунова. – Но все равно почти везде тебя ожидает какой-нибудь сюрприз».
А «сюрпризов» действительно много. Например, ямы на тротуарах, которые создаются в том числе из-за канализационных люков. Такие кочки не только делают езду на велосипеде некомфортной, но и могут обернуться поломкой колеса. При этом в ночное время яму можно просто не заметить, что грозит еще большими последствиями.
Отдельную «лепту» в жизнь велосипедистов вносит отсутствие хороших пандусов на ступеньках. В такие моменты приходится останавливаться, поднимать велосипед и тащить его на себе.
А это спуск в подземный переход в самом центре столицы, но проехать по нему невозможно. Слишком крутой наклон не только неудобен, но и крайне опасен.
С другой стороны подземного перехода спуски отсутствуют вовсе. И опять же приходится спешиваться и тащить транспорт на себе. При этом велосипед следует поднимать чуть выше лестницы, так как катить его вверх по такому количеству ступенек крайне дискомфортный процесс. А учитывая, что вес многих велосипедов порой достигает 17 килограммов, это доставляет еще большие неудобства велосипедистам.
Еще одна проблема – в столице очень мало велопарковок, а те, что есть, не покрывают потребности горожан.
Поэтому велосипедистам приходится прикреплять свой велосипед к любому более-менее подходящему предмету – ограде, поручням или скамейке. Это неудобно как для самого велосипедиста, так и для окружающих. Но самое главное, не обеспечен необходимый уровень безопасности.
Отдельная тема – инфраструктура. По словам Чолпон Асанакуновой, то, что мэрия прочертила велополосы на тротуарах – это хорошо, но не является решением проблемы.
На велополосах очень часто возникают конфликты, по ним ходят пешеходы, из-за этого велосипедистам приходится снова выезжать на тротуар. И все это, по словам Асанакуновой, происходит опять же в результате отсутствия упорядоченной системы.
«Мэрия утверждает, что город не приспособлен для велодорожек технически, но это не так, — говорит Чолпон. – Тут, скорее, зависит от приоритетов, которые столичные власти ставят перед собой. К тому же есть мировой опыт создания велоинфраструктуры и им вполне можно воспользоваться».
Кроме того, считает Асанакунова, у муниципалитета должен быть план развития не только велоинфраструктуры, но и дорожной системы в целом.
«Это должно решаться в комплексе, то есть велосипедисты, автомобилисты и пешеходы должны сосуществовать вместе, но у нас нет такой стратегии. По крайней мере на улицах города ее не видно», — отметила активистка.
В комментариях CABAR.Asia замдиректора транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэрии Бишкека Улан Уезбаев сообщил, что стратегия развития дорожной инфраструктуры была разработана еще в 2005 году. По его словам, она входит в часть генерального плана столицы.
«На основании этого плана нам выдаются разрешения на строительство того или иного участка в Бишкеке. И приоритет отдаётся в первую очередь обеспечению безопасности горожан и гостей столицы», — сообщил чиновник.
В то же время велосипедисты указывают на отсутствие культуры у самих горожан. По словам почетного члена велосообщества Кыргызстана Мээрим Салимовой-Сатаевой, пешеходы нередко выступают в качестве помех.
«Сейчас велодорожки есть по проспекту Манаса, по улице Байтик Баатыра, от проспекта Чуй до села Орто-Сай и на Южной магистрали с обеих сторон, — говорит Салимова-Сатаева. – Однако по ним очень любят гулять пешеходы с детьми. Но ведь это опасно для них же самих! А иногда велосипедистов еще и обругивают безобидные на первый взгляд мамочки. Вот это все — культура нашего общества».
Участники велосообщества Кыргызстана неоднократно обращались в государственные органы с просьбой развивать культуру велодвижения. Они также инициировали различные мероприятия, раздавали пешеходам и водителям листовки с текстом, что велосипедисты тоже являются участниками ПДД. Но без органов власти здесь не обойтись, так как для проведения каких-то массовых заездов, таких как веломарафоны или открытие вело-сезона, где собираются сотни, а иногда тысячи велосипедистов, необходимо перекрывать улицы либо просить сопровождение ГУОБДД.
Что касается сельской местности Чуйской области, то здесь ситуация с велозонами, велодорожками, велополосами или просто ограждениями, мягко говоря, печальная. Их попросту нет, поэтому велосипедистам приходится ездить по обочинам трасс.
Даже обычное асфальтированное дорожное полотно для большинства сел региона большая редкость.
«Ездить по трассам без ограждений и защиты очень опасно, — отмечает Мээрим. – Даже в период пандемии, когда, казалось бы, дороги должны быть пустые, на трассе Бишкек – аэропорт «Манас» погибли два наших старших товарища, которые готовились к соревнованиям. Их сбил пьяный водитель».
У членов велосообщества есть несколько рекомендаций, которые власти могли бы использовать в вопросах благоустройства велозон столицы. По словам Салимовой-Сатаевой, велодорожки следует окрашивать в другой от основной дороги цвет, чтобы ее было видно. Кроме того, велодорожки надо разделять не полоской, а бордюром. Особенно этот принцип должен соблюдаться на трассах и магистралях.
В свою очередь в «Бишкекасфальтсервисе» сообщили, что в этом году в столице не предусмотрено строительство велодорожек.
«Мы ведем активную работу по ремонту тротуаров на 7 улицах. Также на сегодня рассматривается вопрос совмещения велодорожки с тротуаром по улице Абдрахманова/Байтик Баатыра от проспекта Жибек Жолу до Южной магистрали. При положительном решении вопроса финансирования, предприятие приступит к работе», — сообщили в пресс-службе «Бишкекасфальтсервиса».
И пока чиновники решают вопросы финансирования, утверждают планы и титульные списки, горожанам проходится довольствоваться тем, что есть.
Поэтому многие бишкекчане при желании покататься на велосипеде предпочитают просто выезжать в горы. Там нет мешающих пешеходов, машин, впрочем, как и асфальтированных дорог, но можно вдоволь надышаться свежим горным воздухом.
