Эксперты полагают что при переходе на электромобили Кыргызстан может столкнуться с некоторыми проблемами, которые требуют срочного решения.
В 2021 году Кыргызстан в рамках Парижского соглашения представил обновленный определяемый на национальном уровне вклад – ОНУВ. Согласно плану, страна обязалась сократить выбросы парниковых газов на 16,63% к 2025 году и на 15,97%, в том числе выбросы от транспорта. Среди предлагаемых мер – популяризация и переход на электромобили как на низкоуглеродный вид транспорта.
Для поддержки данной инициативы власти страны сегодня предприняли несколько мер на законодательном уровне. Среди первых шагов – это продление режима беспошлинного ввоза электромобилей до 2025 года. Второй – это введение специальных зеленых номеров для владельцев электрокаров и предоставление определенных льгот, а именно: сокращение расходов на регистрацию транспорта, налоговые преференции, особые правила для платных муниципальных автостоянок.
По словам представителя Союза пользователей электротранспорта «Элтранс» Искендера Шаршеева, на рынке электромобилей в Кыргызстане наблюдается растущий интерес к экологически чистому транспорту. Основными странами-поставщиками электромобилей в Кыргызстан являются Китай, Япония и некоторые страны Европы. Особенно активно поставляется продукция из Китая благодаря конкурентоспособным ценам и разнообразию моделей.
«В стране также начинается развитие инфраструктуры, включая установку зарядных станций в крупных городах», — рассказывает Искендер Шаршеев.Представитель Союза отметил, что перспектива популяризации электрокаров среди кыргызстанцев есть. Ключевыми факторами для этого являются государственная поддержка, включая налоговые льготы и субсидии на покупку электромобилей, а также развитие инфраструктуры зарядных станций.
Повышение осведомленности о преимуществах электромобилей, таких как экономичность и экологичность, также может стимулировать спрос. Снижение цен на электромобили и их эксплуатацию в сочетании с ростом цен на топливо для традиционных автомобилей может способствовать увеличению спроса на электромобили.
«Сегодня, покупая и владея электромобилем, ты платишь таможенных пошлин – 0, налогов – 0. Пытаются ввести утильсбор, но введение такого налога будет ошибкой», — считает Шаршеев.Пока Кыргызстан только занимается импортом электрокаров. Вопрос о том, чтобы выпускать низкоуглеродные авто пока не реализован. Тем не менее, в планах подобная инициатива уже есть. Так, в конце февраля С.Жапаров дал старт для строительства завода по выпуску авто, в том числе электромобилей. Объем инвестиций первого этапа составляет 115 миллионов долларов, проект реализовывается китайской компанией «China Hubei Zhuoyue Group». Предварительно, запуск производства запланирован к концу года.
Электромобили энергоэффективнее, чем традиционные автомобили
По словам И.Шаршеева, переход на электромобили может существенно снизить уровень загрязнения воздуха в городах, так как они не выбрасывают выхлопные газы.
«Это помогает уменьшить количество вредных веществ, таких как оксиды азота и углекислый газ. Электромобили более энергоэффективны, чем традиционные автомобили, КПД [коэффициент полезного действия] равен 98-99%, ни капли энергии не уходит даром, что также способствует снижению общего расхода энергии», — отмечает Искендер Шершеев.
Однако экологическая эффективность электромобилей во многом зависит от источника электроэнергии. Если она генерируется с использованием возобновляемых источников энергии, то экологический эффект значительно возрастает. В противном случае, если электроэнергия производится на угольных или газовых электростанциях, экослед электромобилей также может быть значительным.
«Выбросы же в случае использования ВИЭ равны нулю. В сравнении с ними бензиновые автомобили выбрасывают СО2 55.44 тонн (около 28,000 кубометров), NOx — 30 кг, углеводородов 15 кг. за срок эксплуатации в 20 лет»,- говорит Шаршеев.
Экономист Марат Мусуралиев также поделился с CABAR.asia своим мнением об инициативе популяризации электрокаров как низкоуглеродного вида транспорта. Он выделяет следующие преимущества от зеленого вида транспорта:
- Отсутствие токсичных выбросов в окружающую среду при эксплуатации.
- Высокий коэффициент полезного действия (КПД) электродвигателей (порядка 90%, в отличие от ДВС (двигателей внутреннего сгорания) со средним КПД в 25-28%.
- Кратно меньшая шумность.
- Меньшие ограничения при парковке в крытых гаражах.
Однако среди плюсов эксперт отмечает и следующие минусы:
- Токсичность производства накопителей энергии (аккумуляторов, будь то литий-ионные, железо-фосфатные или иные аккумуляторы)
- Ограниченный срок эксплуатации от 8-15 лет.
- Токсичность при утилизации.
- Узкий диапазон температур эксплуатации, что вызывает необходимость теплоизоляции накопителей, затраты до 20% на их охлаждение летом и до 25% на обогрев накопителей зимой, что снижает автономность автотранспортных средств.
- Уменьшение реальной емкости накопителя в течение первых же лет эксплуатации.
В Кыргызстане нет технологии утилизации батареек
По мнению экоактивиста Влада Ушакова, электрокары — это больше про бизнес, нежели про экологию, так как зачастую, электрокары несут большую нагрузку, чем обычные авто.
«Кроме того, в Кыргызстане не продумана система утилизации аккумуляторов. Сегодня даже неэкологично утилизировать батарейки от часов, их просто выкинули и все, а попадая в экологию, они приносят большой вред», — полагает Влад Ушаков.
По его словам, последние десятилетия Бишкек входит в топ- городов с самым грязным воздухом, потому что «у нас 96 процентов транспорта старше 15 лет».
«Такие машины отработали свой ресурс за рубежом, а чтобы не утилизироваться из привозят нашу страну. Соответственно, за эти годы мы отравили свой воздух и сейчас будет дополнительная нагрузка из-за электрокаров, так как у нас не продумана система утилизации батареек. Прежде чем предложить данную инициативу, нужно создать инфраструктуру», — считает он.
В качестве примера экоактивист привел в пример инициативу мэрии заменить троллейбусы на электробусы.
По мнению экономиста М.Мусуралиева, данное решение является сомнительным.
Например, в Бишкеке в южной части города при асфальтировании улицы Советской / Байтик Батыра — удалили троллейбусные провода, заявив о необходимости замены троллейбусов — автобусами. Ведь один электротранспорт (троллейбусы) будет заменен другим (электробусами).
«Но при этом возникнет необходимость утилизации накопителей электроэнергии, а ОВОС (оценка воздействия на окружающую среду) при этом наверняка проведена не была. И соответственно, нет ни технологий утилизации, ни расчета их последствий», — говорит экономист.
Страна не выдержит более 800 тысяч электромобилей?
Экономист Марат Мусуралиев отмечает, что при популяризации электрокаров в Кыргызстане есть один серьезный риск — Кыргызстан с 2020 года является энергодефицитной страной.
Экономист отметил, что внутреннее потребление электроэнергии в 2023 году составило оценочно 17,2 млрд.кВт/ч., а внутреннее производство — лишь около 14,7 млрд.кВт/ч. Соответственно порядка 2,5 млрд.кВт/ч. электроэнергии республике приходится импортировать из-за рубежа.
«При этом, рост доли электротранспорта, вызывает дальнейший рост потребления электроэнергии, и соответствие усиление ее дефицита. А мы итак ее потребляем на +17% больше, чем производим», — говорит Мусуралиев.
По информации И. Шаршеева, при переходе на зелёный вид транспорта Кыргызстан может столкнуться с несколькими проблемами. Эксперт отмечает следующие проблемы.
- Недостаточная развитость инфраструктуры зарядных станций, особенно в регионах.
- Высокая стоимость электромобилей по сравнению с бензиновыми или дизельными аналогами может стать барьером для массового перехода.
- Проблемы с утилизацией литий-ионных батарей, содержащих токсичные материалы, требуют эффективных методов переработки, что пока не развито. Хотя, есть сообщения что появились технологии восстановления аккумуляторов и удвоения срока их службы.
«Если в страну заедет 100 тысяч электромобилей, страна – выдержит. Если более 820 тысяч электромобилей, нам понадобится еще дополнительно 2 миллиарда киловатт-часов электричества в год, основное потребление будет зимой. При этом экономия за то что мы не будем платить за бензин как страна составит около 3 миллиардов долларов в год. Это примерно равно нашему объёму отрицательного торгового сальдо», — отмечает Шаршеев.
Альтернатива электрокарам в КР — гибридные авто
Экономист Марат Мусуралиев считает, что с учетом дефицита электроэнергии в Кыргызстане, гибридные автомобили могут стать наиболее эффективным решением проблемы снижения выбросов в окружающую среду от автотранспорта.
Преимуществом гибридных автомобилей является то, что их можно заправлять и обычным бензином.
«Но они при замедлении скорости движения, также как и электромобили — трансформируют кинетическую энергию автомобиля — в электрическую и накапливают ее в батареи автомобиля. То есть происходит рекуперация, когда энергия автомобиля не теряется в тормозных колодках, а закачивается в батареи и выдается назад при разгоне автомобиля. Есть и подзаряжаемые гибридные автомобили, которые можно заправлять и бензином в топливные баки, и от розетки — в батареи автомобиля», — считает Марат Мусуралиев.
В целом, эксперт предлагает следующий комплекс мер для решения вопроса с выхлопным газами:
- Согласование на уровне ЕЭК ЕАЭС снижения таможенных пошлин на малолитражные автомобили с ДВС, и на гибридные автомобили.
- Снижение внутренних налогов на малолитражные автомобили с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) и на гибридные автомобили.
- Снижение экологического сбора для автомобилей с малой емкостью двигателя ДВС объемом до 1,5 литра.
- Установление более льготного доступа в центральную часть города и парковочные мета в ней для малолитражек с ДВС с небольшими габаритами (длина-ширина) и для гибридных автомобилей.
«В Японии для владельцев маленьких автомобилей размеров key-car установили таковые низкие налоги и льготы по парковке, в результате до 38% японцев уже ездят на таких маленьких автомобилях, поменяв свои крупные и средние автомобили — на маленькие. Они занимают мало места, выбрасывают мало вредных веществ в атмосферу от своих малых по объему двигателей и помогают городу с проблемами пробок и парковок», — говорит Марат Мусуралиев.